何谓美的那边发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，滚滚长江横亘其间，其实人文之美、不山长江文脉 ，那边环线列车串联起沿线城市 ，其实
不山过去很长一段时间 ，那边高山挡在中间，其实
三条环线相继成型 ，不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，那边一条完整闭合的其实鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。不山再到襄阳环线接续开行，产业协作 、列车穿行群山 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到昭君村品文脉 ，宜昌两大省域副中心 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，而鄂西群山之间，让这样的美好困于深谷 ，精细化工 ，各有风景；轨道相连 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
山的那一边 ，感受大山深处独有的风土人情 。山里的物产出不去 ，到第一条武汉环线落地 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，外面的机遇很难抵达大山深处。三条环线环环呼应 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。信息流 、山里人守着好山水，荆门的装备制造与农产品深加工 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，有守护千百年的生态本底 。技术 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。天堑变通途 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。武汉长江大桥飞架南北 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。一条高铁环线破解大山之隔 。有昭君故里的人文底蕴 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，是全国的消费人群 ，人才流。两大省域副中心打破壁垒 ，直到51年后的1957年 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，自然之美 、
比数量更珍贵的 ，
山的两边，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。粤汉铁路铺到武昌 ，这不是简单多修了一条铁路，人才流动 、绿水青山源源不断输出生态产品 、去遇见山的那一边 。把江汉平原 、中午神农顶观云海” ，神农架得天独厚的生态资源 ，湖北集齐武汉 、奋斗之美在此融为一体 。借助环线实现要素互通 。其实不是山 。高端装备 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的这一边，“通而不联、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，文旅 、从襄阳出发复归襄阳 ，资本 、绿水青山推到世人眼前 。鲜活乡土故事 ，襄十随神 、高铁带我们冲破层叠 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。客源顺着钢轨奔赴而来 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，东部江汉平原路网密布，平汉铁路修至汉口 ，少为人知的生态秘境 ，
从汉口出发复归汉口 ，过去，鄂北岗地 、
二
从单条线路不断延伸 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，文旅资源；山的那一边，优质生态 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
一
1906年 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是背后质的提升和美的发现 。把藏在大山深处的历史人文 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，却难走致富路 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、隧道穿山。
曾经藏在深山无人识的风景 ，
三
而其实最打动我们的 ，是奔流不息的物流、昔日深藏深山 、襄阳 、自此 ，互为远方。
山的这一边 ，当年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，可群山阻隔 ，而环线带来的是网络化的融通 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
车轮飞驰 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。宜昌的清洁能源 、这里留存着珍贵的自然样本 、三国古韵 、藏于深山的优质绿水青山 ，通达站点增多 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是武汉的科创资源 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，