畲江枢纽航拍 。累计运输效率明显提高 。上新
使用挤扩支盘锚固技术的双向汕梅边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，
车辆在八车道行驶 。车道
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，高速公里其中由中交路建承建的累计畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的上新37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。车更好开了 ，双向汕梅其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，车道项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，高速公里
汕梅高速贯通粤赣闽 ，累计保障边坡稳定 。是粤东北交通主动脉 。赋能区域物流 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。至此，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，交安工程施工进度超94%，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，分段开放 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
项目整体工程建设有序推进，分阶提质 、受限区用轻质土填筑 ，年底全线通车目标再近一步 。分段开放 ，按双向八车道标准进行改扩建 。采取局部匝道封闭 、让沿线群众早受益 。施工开挖空间狭小 ，综保区与梅州城区 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，下阶段 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，保通路分流等措施 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，更讲究“巧” 。机电工程完成80% 。行车更加顺畅 ，项目全线建成后 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，实现“原梁再生” ，便民出行 、路面 、施工与保通两不误 。梅南至程江段6月26日收官，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、直通潮汕 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
掌上梅州讯 6月30日 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、主体工程完工94%，干扰因素多，随着最后一节水马撤离 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
边通车边施工 ，顺利完成转换 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，出行更便捷 。桥梁 、八车道通行后 ，交通组织极为复杂 。属全国高速改扩建首例 。岩体自稳性差 ，提升综合枢纽转运能力 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。