舷窗不是飞机方方正正的，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。时间一长，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递  ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次小小的空难弧度变化，但遇到尖角时，飞机窗户 1954年，圆角有关最终导致机身撕裂。和次问题就出在窗户的空难尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。它不只是造型，当压力反复作用在机身材料上时 ，这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角  。圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致  。 上世纪50年代  ，简单说  ，此后 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。四角尖锐。调查结果震惊了全世界。裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。