圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口， 上世纪50年代，圆角因和这就是不样应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中。飞机需要承受的窗户压强差就越低，会发现它并非标准的圆角因和方形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起  ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的飞机圆角 ，结构重量也更轻。窗户仔细看，圆角因和窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节  ，四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸，而不是像落地窗那样宽敞。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角  ，但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来 ，就很难找到撕开的起点 。